Teiskolan kartanon mailla viettivät kesiään monet kuuluisat henkilöt, kuten
esim. insinööri ja Tampellan konepajajohtaja Hermann Karl Heinrich
Kauffmann. Seuraavassa pienessä muistelussa
koluan lyhyesti hänen elämäänsä lävitse ja liitän tarinan loppuun vielä Hermann
Kauffmannin kirjallisen kuvaelman Teiskolan kesistä.
Hermann Karl Heinrich Kauffmann.
Hermann Karl Heinrich Kauffmann syntyi Ruotsin Göteborgissa 18.8.1840 ja on
kuollut Viipurin lähellä Nurmissa 12.6.1908. Göteborgiin Kauffmannin perhe tuli
isän työn perässä; isä oli Göteborgin kaupunginarkkitehti Heinrich Hieronymos
Kauffmann, joka syntyi Saksan Eutinissa 1.6.1800 ja kuoli Ruotsin Göteborgissa
4.5.1860. Hermann Kauffmannin äiti, Juliana Charlotte Steure syntyi myös Saksan
Eutinissa ja menehtyi 20.7.1874 Göteborgissa. Hermann Kauffmann aloitti
opintonsa göteborgilaisessa Peterin yksityiskoulussa ja vuonna 1849 Hermann
Kauffmann siirrettiin yksityiseen Ulman ja Bergin kouluun oppilaaksi.
Täältä Kauffmann pääsi lopulta kymnaasiin opiskelemaan ja päästötodistuksen
hän sai vuonna 1855. Kesän 1855 Hermann Kauffmann vietti Holsteinissa,
Saksassa, mutta syksyksi Kauffmann palasi Göteborgiin aloittelemaan teknillisiä
opintoja Chalmersin (Chalmers tekniska högskola, CTH) opistossa. Yksityisen
opiston perusti 5.11.1829 William Chalmers lahjoituksensa turvin. Yliopisto
siirtyi Ruotsin valtiolle vuonna 1937, mutta jälleen vuodesta 194 lähtien
yliopistoa on ylläpitänyt yksityinen säätiö. Hermann Kauffmann sai opistosta
päästötodistuksen käteensä kahta vuotta myöhemmin ja hänet arvioitiin hyvin
arvosanoin; kuudessa oppiaineessa hänet palkittiin erikoistunnustuksella,
hopeamitalilla.
Isänsä, kaupunginarkkitehti Heinrich Kauffmannin, suhteilla nuori Hermann
Kauffmann päätyi Nyköpingin konepajaan töihin; työt hän aloitti konepajalla
piirtäjänä kesällä 1957. Parin vuoden päästä Hermann Kauffmann itse pyysi ja
pääsi konepajan asennusosastolle saadakseen käytännön kokemuksia paremmin.
Vuonna 1860 Hermann Kauffmannille tarjottiin isoa tehtävää; täytyi rakentaa
suuri höyrysaha Waldemarsvikiin ja tämän vuoksi hän irtisanoutui tehtävistään
Nyköpingin konepajalla. Konepajalle Hermann Kauffmann palasi kuitenkin
elokuussa 1860 vielä saadakseen lisäoppia konepajan laivanveistämöllä.
Hermann Kauffmannilla oli tarkoitus toukokuussa 1862 matkustaa Englantiin
seuraamaan höyrylaivojen rakennustekniikan kehitystä, mutta tämä suunniteltu
matka ei koskaan toteutunut. Matkasuunnitelman sotki Kauffmannin ystävä, A. J.
Lundahl, joka jo tuolloin toimi Tampereella konepajan johtajana. Lundahl sai
houkutelluksi Hermann Kauffmannin Suomeen ja lopulta tarjosi vielä oman
työnsäkin - Lundahl itse poistui takaisin Ruotsiin - vuonna 1866 Tampereella
Hermann Kauffmannin hoitoon.
Tampereen Pellava- ja Rauta-Teollisuus Osake-Yhtiö oli vuoden 1867 alussa
ostanut Helsingin laivatelakan ja Hermann Kauffmann nimitettiin tämän konepajan
johtajaksi vuoteen 1870 asti. Koska Kauffmann joutui samanaikaisesti johtamaan
ja valvomaan myös pellavatehtaan kehräämön ja kutomon rakentamishankkeita,
hänen oli pakko luopua Helsingin laivatelakan vetämisestä; jo pelkästään
Helsingin matkoihin tärveltyi tuon ajan kulkupeleillä kohtuuttomasti aikaa.
Vuosina 1862-1863 Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus Oy:n konepaja
valmisti Hermann Kauffmannin piirustusten mukaisesti Näsijärvelle ensimmäisen
rautaisen höyryaluksen, Ilmarisen, joka samalla oli myös ensimmäinen
potkurialus Hämeen vesistöissä. Hermann Kauffmannin seuraava tilaus tuli sitten
Venäjän hallitukselta; tilaus koski kanuunavenettä Suurruhtinas Wladimiria,
joka valmistettiin samalla konepajalla vuosina 1863-1864. Vuosina 1864-1866
konepaja Tampereella valmisti siipirataslaiva Elias Lönnrotin sekä Tampereen ja
Hämeenlinnan väliä kulkeneen Vanajan. Edellä mainitut höyryalukset hoitivat
varsinkin tavaraliikennettä, kunnes vuonna 1876 raideliikenne Tampereelta
Hämeenlinnaan oli mahdollista rautatien valmistuttua. Molemmissa laivoissa oli
sekä matala- että korkeapaineiset sylinterit. Kanavien ahtaus rajoitti laivojen
koon 100 jalkaan eli 30 metriin ja niiden höyrykoneet lämmitettiin haloilla;
niiden koneista saatiin n. 120, korkeintaan 150 hevosvoimaa ulos. Hermann
Kauffmannin ollessa konepajan johtajana konepajalla valmistui 33 höyrylaivaa.
Tampereen konepaja valmisti laivojen ohella myös esim. höyrykoneita, erilaisia
pumppuja, saharaameja, ventilaattoreita, puunjalostuskoneita.
Tampereelle oli Ruotsista siirtynyt Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus
Oy:n palvelukseen vuonna 1843 tehtaanpatruuna Johan Fredrik Gefwert (s.
4.11.1821 ja k. 11.1.1881) perheineen. Suku on vanhaa vallonilaista perua, ja
suvun ensimmäiset jäsenet saapuivat jo Kaarle IX:n aikoihin asesepiksi
Ruotsiin. Tampereen konepajan johtaja Hermann Kauffmann avioitui patruuna Johan
Fredrik Gefwertin tyttären, Hilda Maria Gefwertin (s. 29.3.1848 Messukylä ja k.
1906 Viipuri) kanssa vuonna 1969. Vuonna 1862 alkanutta työtään Tampereen
konepajalla Hermann Kauffmann hoiti yrityksen johtokunnan täydellä tuella aina
vuoteen 1880 asti, jolloin Kauffmannille tarjosi työtä Pietarin paikallisen
konepajan johtajana Ludvig Nobel. Hermann Kauffmann otti työtarjouksen vastaan
ja erosi Tampereella konepajan johtajan paikalta.
Omissa muistiinpanoissaan Hermann Kauffmann kuvailee Pietarin konepajan
aikojaan; Hermann Kauffmann toimi vuodet 1880-1900 Pietarin konepajan
johtajana. Heti alusta asti hän laajensi konepajan tiloja aina niin paljon, kun
konepajan tonttia oli käytössä. Onneksi alueita konepajallekin saatiin lisää
laajennuksia varten. Konepajan työntekijämäärä kasvoi Hermann Kauffmannin
kaudella runsaasti; hänen saapuessaan konepajalla oli 400 työmiestä ja kun hän
jätti konepajan, siellä työskenteli jo 2 000 henkilöä. Suurimman osan
ammattilaisista Hermann Kauffmann palkkasi Ruotsista ja Suomesta ja venäläiset
kelpasivat ainoastaan aputöihin. Pietarin konepajan johtaja Hermann Kauffmannin
oli todella vaikea hyväksyä venäläistä lahjusjärjestelmää, joka nosti
lopputuotteen hintaa vääjäämättä. Hän ei tietysti voinut itse järjestelmälle
mitään ja pakko oli hänenkin toimia järjestelmän ehdoilla. Hän ratkaisi
tilanteen palkkaamalla sveitsiläisen, hyvin venäjää taitaneet insinöörin
hoitamaan puolestaan lahjusasioita. Venäjän kieltä Hermann Kauffmann ei koskaan
oppinut, ja Pietarissa työasiat aina hoidettiin tulkin välityksellä. Suomen hän
oppi melko hyvin ja tuli puheissaan ymmärretyksi asioissaan.
Pietarin konepajan johtajan toimen Hermann Kauffmann jätti vuonna 1900,
mutta toimi vielä hetken aikaa neuvottelevana johtajana. Lopulta hän palasi
Suomeen viettämään eläkepäiviään ja kirjoittamaan erämaan rauhaan.
Kalliola-nimisessä huvilassaan Viipurin lähellä hän viihtyi hyvin ja sai
julkaistuksi vuonna 1902 tamperelaismuistojaan ruotsiksi kirjana, Muntra minnen
från mellersta Tavastland. Kirjan ensimmäinen suomenkielinen painos ilmestyi
vuonna 1939 nimellä Mieluisia muistoja Keski-Hämeestä sarjassa Tampereen
Historiallisen seuran julkaisuja IV. Kirjan toinen painos julkaistiin vuonna
1967 nimellä Hauskoja muistoja Tampereen tienoilta. Kirjan kolmas painos oli
näköispainos vuoden 1939 kirjasta ja se julkaistiin vuonna 1998 Tampereella.
Seuraavassa tarinassa, Teiskonmatkoja soutuveneessä, Hermann Kauffmann
kuvailee elävästi luontoihmisenä – Kauffmann harrasti mm. kalastusta ja
metsästystä – elämän sujumista Teiskolan kartanon mailla kesäisin. Hiljennymme
kuulemaan Hermann Kauffmannin todistusta:
”Teiskola
on vanha herraskartano, jolla kertoman mukaan on ollut sotaisiakin vaiheita.
Vanha päärakennus ja noin neljänsadan askeleen päässä siitä maantien toisella
puolella ollut kirkko kuuluu hävitetyn 1788-1789 vuosien sodan aikana. Kirkon
perustusten ja kuopalle painuneita hautojen jäännöksiä oli vieläkin näkyvissä,
ja autiolla kirkkomaalla lojui säiden haalistamia luita ja pääkalloja. Harvoin
sinne kukaan meni, ja yksinkertaiset ihmiset väittivät nähneensä aaveiden
vilahtelevan siellä puiden seassa. Lähellä olleessa ränsistyneessä
tuulimyllyssä oli vain yksi siipi, joka kurkottautui kuin rukoillen tai manaten
taivasta kohti. Kaameata katseltavaa! Vieläköhän siellä kummittelee?
Uusi
kirkko on parin kilometrin päässä idässä päin sekin samaisen Kirkkojärven
rannalla ja puusta rakennettu kuten edeltäjänsäkin. Teiskolassa on suuri
kaksikerroksinen herraskartanotyylinen päärakennus, joka kuuluu sekin
vuorostaan vuosien 1808-1809 sodassa olleen vähällä joutua liekkien saaliiksi,
kun läheisen salmen yli johtava silta poltettiin. Seurakunnan kanttori Wanonius
oli kuitenkin heti vihollisen peräännyttyä kiiruhtanut paikalle ja saanut
sammutetuksi rakennuksen koillisnurkan alle sytytetyn tulen. Sillan palaessa
jatkui ammunta salmen yli, kunnes vihollinen peräytyi Tamperetta kohti
pohjoisesta veneillä järven yli tulleiden sissien tieltä, Niin on minulle
kerrottu, mutta sanonpa niin kuin laivamiehen kerrotaan sanoneen: ”Jos perämies
valehtelee niin minä lisään!”
Salmen
etelärannalla, Teiskolan kartanon rakennuksia vastapäätä, lepäävät kaatuneet
soturit uljaiden riippakoivujen siimeksessä. Siellä näkyi vielä meidän
aikanamme useissa paikoin kuopille painuneita hautoja.
Historialliselle
paikalle meidän siis onnistui sijoittua kesäksi 1876, jolloin tilan
ystävällinen omistajatar luovutti meille osan suuren talonsa yläkertaa, josta
näkyi kauas lahden ja Koljonselän yli. Siitä tuli meille kaupunkiin kyllästyneille
kesävieraille idyllinen Arkadia.
Siellä
oli vuorta ja laaksoa, metsää ja järveä, peltoa ja niittyä, kaikkea mikä on
meille rakasta ja tyydyttää silmää ja meitä. Sinne kuului metsän suhinaa,
laineiden liplatusta ja linnunlaulua, siellä oli raitista ilmaa, männyntuoksua
ja voimistavia kylpyjä, se oli sanalla sanoen heikkojen ja hemmoteltujen
kaupunkilaisten parantola, josta he saivat runsaasti parasta ravintoa
lelliteltyihin vatsoihinsa nimittäin erinomaisen hyvää maitoa ja verratonta
viiliä, mikä seikka ei suinkaan ole vähemmän tärkeää, vaikka mainitaankin
viimeiseksi. Muuan meitä kesälaitumellamme tervehtimässä käynyt irvihammas lauloi:
’Saan
mämmiä, perunoita, suolakalaa ja kaljaa saan; Venään jauhoja saan ja voita,
mitä muuta mä kaipaankaan!’ Vastasin
hänelle: ’Kun kerran on runsaasti hyvää viiliä ja tuoretta kalaa, olen
tyytyväinen ja niin sopii sinunkin olla.’
Asuimme
suurissa ja hauskoissa huoneissa, jotka eivät tosin olleet erikoisen korkeita,
mutta kun seinät olivat paperoimattomat, saattoi niistä nähdä, minkälaisista
aineista talo oli rakennettu. Seinähirret ja lattialankut olivat puolen metrin
levyisiä, ja paksuutta oli sen mukaan. Korttitaloja ovat nykyajan rakennukset
sen rinnalla.
Uuden
höyrypurteni rakentaminen oli aloitettu liian myöhään, eikä se ollut vielä
valmis muuttaessamme maalle kesäkuun alussa. Tämän vuoksi muuttoon oli
vuokrattava toinen höyrylaiva, mutta toistaiseksi täytyi jatkuvaa
liikenneyhteyttä ylläpitää joko hevosella tai soutuveneellä. Valitsin viimeksi
mainitun kulkuneuvon, varsinkin kun Österillä oli voimakas 18-vuotias poika,
joka saattoi päästä vapaaksi lauantai-iltapuoleksi, vaikka olikin konepajassa
oppilaana. Hänestä sain vahvan ja tottuneen soutajan, niin että lähdettyämme
kaupungista neljän aikaan iltapäivällä olimme perillä kello seitsemän illalla,
ellei kovin pitkiä mutkia tehty. Näin tapahtui nimittäin toisinaan kauniilla
ilmoilla, jolloin uistin oli veneen perässä ja ohjailin rantoja ja matalikkoja
pitkin syrjässä suoralta kulkuväylältä saadakseni matkan varrella kalan tai
pari. Useimmiten kalastaminen onnistui, ja harvoin tulimme perille tuomatta
mukanamme haukea tai suurta tummapintaista ahventa.
Sellaisella
matkalla sain kerran kajaanilaisella lusikkauistimella Lintukarin liepeiltä
Koljonselältä kahdenkymmenen naulan painoisen hauen, josta minulle jäi pysyvä
muisto. Kun kala oli iskenyt uistimeen, pysähtyi vene, ja vaikka kala olikin
melkoisen iso, sain sen pian haavilla veneeseen.
Öster
oli päästänyt airot käsistään ja tarttui molemmin käsin kalaan, jotta olisin
voinut kiskoa uistimen pois sen kidasta. Koukut olivat kuitenkin syvällä
nielussa eikä mukana ollut koukunirrottajaa, minkä vuoksi uistimen irrottaminen
terävien hampaiden välistä kävi kömpelösti. Juuri kun luulin uistimen
irtaantuneen, liukas kala iski pyrstöllään lujasti veneen pohjaan ja luisti
Österin käsistä. Uistimen yläpäähän kiinnitetty vahva kolmihaarainen koukku
iski tällöin vasempaan keskisormeeni kynnen alapuolelle ja repäisi sitä niin,
että liha roikkui sormen päässä kuin lakki. Arpi on siksi selvä, etten voi
unohtaa sen syntyä. Kalastusmatkalla täytyy aina olla sopivia välineitä, ja
joka on niitä vailla ja varomaton, saa syyttää itseään kivusta ja särystä.
Toisen
kerran satuimme joutumaan navakkaan myötäiseen lounaistuuleen, joka nosti
korkeat laineet Näsijärven pitkälle selälle. Päästäkseen soutamasta Öster
ryhtyi nostamaan purjetta soutuveneeseen. Purjeena hän käytti aina mukana
olevaa kesätakkiani, jonka hän ripusti kahden airon varaan. Nuoraa hänellä oli
aina taskussaan, ja takila oli pian valmis. Rikimme näytti tosin hiukan
omituiselta, mutta tehtävänsä se täytti, niin että vaivaa näkemättä
laskettelimme hyvää vauhtia eteenpäin. Mitä pitemmälle ehdimme, sitä
valtavampina kohosivat vaahtopäiset aallonharjat ympärillämme. Pikku
pähkinänkuoremme nousi kuitenkin ihailtavasti aalloille. Mutta Pallosaaren
ulkopuolella tuntui kiivas nykäys perässä laahaavassa uistinsiimassa, ja sitä
hoitaakseni nostin melan hetkeksi vedestä. Aluksemme ei sitä kuitenkaan
sietänyt, vaan kääntyi seuraavalla aallonharjalla poikittain ja olisi
ehdottomasti kaatunut, ellei Öster olisi säilyttänyt malttiaan ja katkaissut
puukollaan airoja pystyssä pitävää harusnuoraa. Riki kaatui viime hetkessä
laidan yli, ja vähältä piti ettemme seuranneet itse perässä.
Nuori
Öster sai airoillaan veneen heti oikeaan suuntaan, ja isä pelasti purjeet ja
mastoina olleet airot, minun käsitellessäni uistimessa pyristelevää kalaa.
Pitkän rehkimisen perästä onnistui minun vihdoin irrottaa koukut sen kurkusta.
Kala oli kahdentoista naulan painoinen kossi. Sen päivän perästä en ole koskaan
purjehtinut kesätakki purjeena vahvassa tuulessa pienessä soutuveneessä ja
uistin perässä. Neuvon toisiakin sitä välttämään.
Näillä
kalastusmatkoilla huomasin suurten haukien aurinkoisina kesäpäivinä
pysyttelevän järven pinnalla lojuvien tukkilauttojen alla, mistä ne luultavasti
etsivät varjoa, sillä soudellessamme lauttoja ympäröivien puomien vierellä
tarttui usein isohkoja kaloja uistimeen. Sen vuoksi teimme joskus pitkiä
kierroksia vain tavoittaaksemme tukkilauttoja, jotka olivat menossa Pispalaan
Pyynikinharjun rullaradoille.
Nämä
lauantaimatkat olivat hauskoja ja odotettuja, mutta paluumatkat kaupunkiin
maanantaiaamuisin olivat sen sijaan sitä ikävämpiä. Silloin kiidimme niin
nopeasti kuin vain kahdesta taitavasti hoidetusta airoparista lähti ja olimme
perillä tavallisesti kello kahdeksan ja yhdeksän välillä, harvoin myöhemmin.
Silloin ei ollut aikaa kalastella matkalla, eikä se nopeassa soudussa olisi
käynyt päinsäkään.
Eräällä
tällaisella kaupunkimatkalla jouduimme näkemään tapauksen, joka osoittaa, että
vapaassa, villissä luonnossakin, maailman yleisen menon mukaisesti ”vahvat
heikompia syövät”. Lähellä Teiskonlahden etelärantaa ja noin kahden kilometrin
päässä kartanosta länteen on matalassa vedessä pienoinen saari suurten ja
pienten kivien ympäröimänä. Jotkut kivet kohoavat vedenpinnan yläpuolellekin.
Oleskellessamme ensimmäisiä kesiä Teiskolassa, lokit ja tiirat parveilivat
tämän saaren ympärillä ja pesivätkin siellä. Tämän vuoksi nimitimme paikan
Lokinnokaksi. Siellä vilisevä lintuelämä elävöitti ja täydensi muuten
yksitoikkoista, vaikkakin suurenmoista näkymää, ja me kaipasimme näitä
viehättäviä lintuja, kun ne tuntemattomasta syystä, arvattavasti munanryöstäjien
takia myöhemmin hylkäsivät koko seudun. Eräänä maanantaiaamuna saimme
odottamatta huomata, etteivät yksin ihmiset, vaan myös eläimet syyllistyivät
tähän hävitykseen.
Etelän
puolella ja kivenheiton päässä mainitusta saaresta on vedessä suurehko kallionlohkare,
jonka kolmisivuinen, jyrkästi viettävä laki kohoaa tavallisesti kesäveden
aikana noin kaksi jalkaa järven pinnan yläpuolelle. Tämän kiven laella on
kämmenen levyinen, melkein vaakasuora ja jotakuinkin sileä pinta, jonka
harmaasiipinen, valkea lokkipari oli valinnut pesäpaikakseen. Soutaessamme
etäältä sen ohi näimme eräänä päivänä naaraslokin makaavan kivellä ja luulimme
sillä olevan munia tai poikasia, mutta emme halunneet lintua lähemmin
tarkastella, jotta emme olisi häirinneet sitä.
Pari
viikkoa myöhemmin oli kaksi harmaankeltaista untuvapoikasta kauas näkyvällä
kivellä, jonka ympärillä Koljonselältä tulevat aallot hyrskyivät ja kovalla
tuulella kaiketi huuhtelivat koko kiven. Ollessamme taas kerran menossa
kaupunkiin huomasimme jo kaukaa tavattoman paljon lokkeja ja tiiroja lentämässä
levottomina edestakaisin saaren yllä. Ne päästelivät ilmeisesti säikähtäneinä
lakkaamatta epämiellyttäviä huutoja. Arvelimme tällä metelillä olevan jotain
tekemistä lokinpesän kanssa ja soudimme varovaisesti sinne ottamaan selvää
asiasta.
Veneen
hiljalleen lipuessa saaren läntisen nenän ohitse huomasimme arvanneemme oikein.
Kiven ympärillä ui kettu ja yritti selin meihin itsepintaisesti vaikka turhaan
saada jalansijaa kiivetäkseen kiven jyrkkää sivua ylös. Partioretkillään
rantoja pitkin se oli varmaankin huomannut lokinpojan ja suurusta saadakseen
uinut saarelle, päästäkseen sieltä pesälle. Olin kiinnostunut näkemään tämän
luonnon talouteen kuuluvan näytelmän lopputulosta ja käskin peräytymään veneen
niemen pajupensaiden taakse. Katselin sieltä, kuinka mikko, joka
saalistamisinnossaan ei huomannut meitä, ponnisteli päästäkseen vedestä
jyrkkäreunaiselle kivelle.
Kun
tämä ei siltä sivulta onnistunut, se kiersi toiselle kaltevalle sivulle ja
koetti hyökätä sieltä. Lokit olivat kyllä huolellisesti valinneet
pesäpaikkansa, mutta eivät olleet huomanneet, että kiven tämä sivu ei ollutkaan
yhtä jyrkkä kuin toiset ja että se oli pinnaltaan karkeampi, sillä muutaman
kerran ponnisteltuaan kettu onnistui kiipeämään niin korkealle, että sen kuono
ulottui huipun tasalle, missä poikaset olivat mykkyrässä.
Tällä
linnunpoikasille niin vaarallisella hetkellä matalalla lentävien ja tilanteen
ilmeisesti täysin oivaltavien lintujen suuresta parvesta syöksyi poikasten luo
pari lokkia, jotka tarttuivat nokillaan niitä siipiin ja veivät pyristelevät
olennot mukanaan vähän matkan päähän veteen, jonne laskivat ne ja asettuivat
itse viereen. Lokit uivat sinne tänne ja näyttivät selvästi kehottavan
pienokaisia lähtemään mukaansa kauemmas järvelle, mutta nämä lienevät olleet liian
pieniä ja ensi kertaa vedessä, minkä vuoksi kulku kävi perin hitaasti, vaikka
ne koettivatkin vanhempiaan seurata.
Niin
ovelasti peijattu kettu huomasi heti, että nämä avuttomat pienokaiset eivät
päässeet pitkällekään. Se ei luopunut yrityksestään, vaan seurasi perässä.
Nopeana uimarina kettu lyhensi pikaisesti välimatkaa, ja ilmeistä oli, että se
lopulta pääsisi voittajaksi, elleivät vanhat linnut viime hetkessä veisi
poikasia jälleen kauemmaksi. Tähän emme kuitenkaan uskaltaneet luottaa, sillä
emme luulleet lokkien ymmärryksen siihen riittävän, vaan pienokaisia säälien
sekaannuimme leikkiin ja toivoimme pääsemään iskemään rauhanhäiritsijää airolla
sen ollessa kaukana maista. Mutta tämä hyökkäys mikkoa vastaan ei ikävä kyllä
onnistunut. Se huomasi meidät, aavisti aikomuksemme, kääntyi heti ja piti
kiirettä rantaan. Ranta oli pitkälle matalaa, ja juuri kun olimme
tavoittamaisillamme ketun, sen jalat ulottuivatkin pohjaan. Tämä pelasti metsän
älyniekan. Se heilutti jäähyväisiksi pilkallisesti häntäänsä ja katosi nopeasti
näkyvistämme. Keillä olisi aina pitänyt olla pyssy veneessä. Nyt olisimme sitä
kipeästi tarvinneet.
Nämä
omalla tavallaan hupaisat venematkat Teiskolaan päättyivät pian, sillä
höyryvene Göta valmistui. Sillä pääsimme nopeasti perille ja olimme suojassa
tuulelta ja tuiskulta, mutta pienet, mielenkiintoiset ja vaihtelua tuoneet
seikkailut olivat samalla lopussa. Uistimen vetämisestäkään ei höyryveneen
perässä tullut mitään, sillä sen vauhti, viisitoista kilometriä tunnissa, oli
liian suuri, eikä meillä ollut mitään halua ajaa puolella vauhdilla kalastuksen
takia.”