Mekaanikko Thomas Midgley Jr.
Yli
sata myönnettyä patenttia uransa aikana haalinut amerikkalainen
mekaanikko Thomas Midgley Jr. (s. 18.5.1889 ja k. 2.11.1944) oli
eräiden ensimmäisten kloorifluorihiilivetyjen – jotka tunnetaan
Yhdysvalloissa tuotenimellä Freon – kehittelijä. Samoin hänellä
oli tärkeä rooli lyijybensiinin kehittämisessä; molemmat aineet
ovat sittemmin kiellettyjä myrkyllisyytensä ja terveyshaittojen
vuoksi. Midgleyn perheessä on perinteitä keksimiseen. Thomas
Midgley syntyi Beaver Fallsissa Pennsylvaniassa ja hänen isänsä,
Thomas Midgley vanhempi oli patentoinut keksintöjä erityisesti
autojen renkaiden parissa. Hänen äitinsä, Hattie Midgley (Née
Emerson) isoisä, James Emerson oli keksinyt työnnettävän
hammassahan. Thomas Midgley varttui Columbuksessa Ohiossa ja
valmistui vuonna 1911 Cornellin yliopistosta koneteknikoksi.
Hiljainen ja älykkääksi kuvailtu Thomas Midgley Jr. ei omannut
juuri lainkaan koulutusta kemian alalta, mutta hän osoittautui
lahjakkaaksi ongelmanratkaisijaksi monilla aloilla.
Thomas
Midgley Jr. aloitti työskentelyn vuonna 1916 General
Motors-yhtiössä, esimiehenään Charles Kettering. Thomas Midgley
Jr. tutki tuohon aikaan autonmoottoreita vaivannutta nakutusta, joka
sai moottorin nykimään varsinkin sitä voimakkaasti
kuormitettaessa. Nakutus häiritsi ajamista ja lisäsi auton
polttoaineenkulutusta, joka oli iso ongelma. Charles Kettering ja
Thomas Medgley Jr. päättelivät nakutuksen syntyvän polttoaineen
epätasaisesta palamisesta eikä polttomoottorien
suunnitteluvirheestä ja ryhtyivät kehittämään lisäainetta, joka
pienentäisi ongelmaa. Medgley Jr. oli jostain kuullut, että
punertava jodi liukeni hyvin öljyyn ja päätti kokeilla jodin
sekoittamista bensiiniin. Se tuntui auttavan moottorin nakutukseen.
Jodi ei kuitenkaan osoittautunut kovin käyttökelpoiseksi
ratkaisuksi, sillä se oli liian kallista ja vaikea tuottaa
tarvittavina määrinä. Seuraavien vuosien aikana he kokeilivat –
siitä riippuen, mitä tietolähdettä uskomme - vähintään 144 tai
jopa 33 000 erilaista yhdistettä. Lopulta Midgley Jr. ja Kettering
päätyivät tetraetyylilyijyyn, joka on hengenvaarallinen myrkky; se
aiheuttaa mm. aivovaurioita, korkeaa verenpainetta, munuaisvaivoja ja
sikiöiden epämuodostumia.

Charles Kettering.
General
Motors-yritys nimitti uutta ainetta etyyliksi välttäen näin lyijyn
mainintaa raporteissaan ja mainoksissaan. Lyijyn myrkyllisyys ei
kuitenkaan ollut mitenkään uusi asia, se oli tiedetty jo tuhansia
vuosia. Joulukuussa 1922 American Chemical Society myönsi Thomas
Midgley Jr:lle vuoden 1923 Nichols-mitalin ”Anti-Knock-yhdisteiden
käytöstä moottoripolttoaineissa”. Jo ennen kuin uutta, nakutusta
estävää bensiiniä ensimmäisillä bensa-asemilla alettiin myydä
vuoden 1923 helmikuussa, lääkärit olivat varoittaneet kamalasta
virheestä, jota oltiin nyt tekemässä. Yhdysvaltain korkein
kansanterveysviranomainen, William Clark, kirjoitti, että
tetraetyylilyijy on ”vakava uhka kansanterveydelle” ja ennusti jo
tuolloin täysin oikein, että ”vilkkaiden teiden varsilla
ilmakehän alimpaan kerrokseen jää hyvin todennäköisesti
lyijyoksidipölyä”. Eräs toksikologi varoitti vuoden 1924
ennustuksessaan, että ” lyijymyrkytys kehittyy niin salakavalasti,
että lyijyllinen bensiini on lähes kattavasti yleisessä käytössä…
ennen kuin suuri yleisö ja viranomaiset havahtuvat tilanteeseen”.
Surkuhupaisaa
on, että lyijy ei ollut ainoa käypä ratkaisu. Midgley oli
kokeiluissaan löytänyt useita tehokkaasti nakutusta poistavia
aineita. Eräs näistä löydöistä oli etanoli eli etyylialkoholi;
se on sellaisenaankin käypä polttoaine ja sillä pystyy steriloida
fyysisiä haavoja, mutta myös juomalla sitä voi puuduttaa
tilapäisesti henkisiä haavoja. Bensiiniin sekoitettuna se kyllä
estää polttomoottorin nakutuksen ja lisäksi se on halpaa ja
helppoa valmistaa suurina määrinä. Sitten kävi, kuten hyvin
usein; raha saneli ehdot! Etanoli osoittautui liian halvaksi ja
helpoksi ratkaisuksi valmistaa lisäainetta. Vielä ratkaisevampaa
oli kuitenkin se, että etanoli ei ollut patentoitavissa. Vuonna 1918
General Motors osti Charles Ketteringin yhtiön, Delcon. Nyt
valistunut lukijani jo arvaakin, miten tässä kävi; lisäaineeksi
valittiin myrkyllinen lyijy Thomas Midgleyn Jr. ehdotuksesta ja
vahvasta suosituksesta. Midgley suorastaan esitti laskelman
esitelläkseen, että jos bensiiniin lisättäisiin
tetraetyylilyijyä, voitaisiin saada bensiinistä kolme senttiä
gallonalta parempi hinta. Hän myös ennusti samassa yhteydessä,
että agressiivisella mainoskampanjalla yritys kahmisi
polttoainemarkkinoista 20 prosentin siivun. Tämä ennuste meni sillä
lailla pieleen, että Ethyl-tuotenimellä myyty tetraetyylilyijy
valtasi hieman yli kymmenessä vuodessa 80 prosenttia Yhdysvaltain
markkinoista.
Helmikuussa
1923 Thomas Midgley Jr. joutui vetäytymään pitkälle sairaslomalle
hengitettyään myrkyllistä lyijyhöyryä; hän paranteli itseään
raittiissa ilmassa Floridan Miamissa. Huhtikuussa 1923 General Motors
perusti General Motors Chemical Companyn (GMCC) valvomaan
DuPoint-yhtiön tetraetyylilyijyn tuotantoa. Tämän yhtiön
johtokuntaan nimettiin myös Charles Kettering ja Thomas Midgley Jr.
General Motors ja Midgley väittivät tiukasti koko ajan, että
polttoaineeseen lisättävä aine on turvallista, vaikka
samanaikaisesti kuoli valmistusprosesseissa eri puolilla maata useita
ihmisiä. Ensimmäiset lyijyn aiheuttamat kuolemat ja
myrkytystapaukset tapahtuivat Daytonissa, Ohiossa vuonna 1923.
Seuraavan vuoden aikana DuPontin tehtaalla Deepwaterissa New
Jerseyssä kuoli vielä kahdeksan ihmistä lyilyn vuoksi.
Vuonna
1924 General Motors ja New Jerseyn Standard Oil Company (sittemmin
ExxonMobil) perustivat Ethyl Gasoline Corporation yhtiön
nopeuttaakseen lisäaineen valmistusta. Yhtiön uudella Baywayn
tehtaalla New Jerseyssä kuoli heti alkuun viisi ihmistä
lyijymyrkytykseen ja 35 ihmistä vietiin mielisairaaloihin lyijyn
erilaisista neurologisista vaikutuksista johtuen. Kuusi työntekijää
kuoli New Jerseyn Deepwaterin tehtaalla ja lyijyn aiheuttamat
hallusinaatiot olivat niin yleisiä tehtaalla, että työntekijät
kutsuivat tehdasta Perhostaloksi. Hyvin pian kuolemantapaukset
pääsivät New York Timesin etusivulle. Viranomaiset määräsivät
Ethylin myynnin keskeytettäväksi ja Yhdysvaltain johtava
terveysviranomainen määräsi toimikunnan selvittämään lisäaineen
vaarallisuutta.
Seuraavaksi
tarinassa tapahtui ihmislajin historiassa varsin tuttu ja järkyttävä
käänne. General Motors, Standard Oil ja kemianjätti DuPont
vastuullisina vastasivat täysin väärin esitettyyn kysymykseen.
Median lietsoma julkinen huomio oli kohdistunut niin voimallisesti
lisäaineen tuotantovaiheen kuolintapauksiin, että
terveysviranomaisten pystyttämä toimikunta antoi oman lausuntonsa
ainoastaan koskien tuotantovaiheen tapahtumia. Thomas Midgley Jr.
osallistui 30.10.1924 lehdistötilaisuuteen osoittaakseen
tetraetyylilyijyn olevan täysin turvallista käyttää. Hän mm.
kaatoi tetraetyylilyijyä kätensä päälle, asetti pullollisen tätä
ainetta nenänsä alle ja hengitti sen höyryä 60 sekunnin ajan
ilmoittaen, että näin voi tehdä vaikka joka päivä. Tämän
tempun tehtyään Thomas Midgley Jr. joutui sanoutumaan johtoryhmästä
pois, koska oli itse saanut diagnoosin lyijymyrkytyksestä. Yhtiö
vapautti hänet tehtävistään huhtikuussa 1925, mutta hän pysyi
kuitenkin General Motorsin palveluksessa työntekijänä.
Terveysviranomaisten
asettama toimikunta päätyi seuraavaan ratkaisuun: se päätti olla
kieltämättä lisäaineen valmistusta. Merkittävästi suurempi
kysymys myrkyn vaikutuksesta pakokaasuja hengittävän suuren yleisön
terveyteen ohitettiin käsittelyssä täysin. Tämä kysymys
luvattiin selvittää omana kysymyksenä myöhemmissä
jatkotutkimuksissa. Seuraavina neljänäkymmenenä vuotena näitä
jatkotutkimuksia rahoittivat lähes poikkeuksetta lyijybensaa
tuottavat yhtiöt ja ei liene kovin vaikea arvata, mitä heidän
teettämänsä tutkimukset kertoivat; koskaan näistä ei saatu
tyhjentävää näyttöä lyijybensiinin terveysvaaroista.
Polttomoottorin nakutusta estävälle lyijylliselle bensiinille oli
nyt vapaat näkymät rahantekijöille. Tilanne johti nopeasti yhä
tehokkaampien moottoreiden rakentamiseen. Nyt elettiin autoilun
kulta-aikaa ja samalla lyijypakokaasuja hengittävien ihmisten määrä
kasvoi räjähdysmäisesti ympäri maailmaa. Lyijyllä on vielä
inhottava ominaisuus, että se ei hajoa luonnossa. Monet myrkyt
köyhtyvät ajan mittaan vähemmän vaarallisiksi, mutta lyijy vain
rikastuu ilmassa, kasveissa, eläimissä, maaperässä ja ihmisissä.
Hyvin agressiivisella mainoskampanjoinnilla luotiin tehokkaasti
mielikuvaa lyijyttömien autojen hitaudesta ja surkeudesta. Jopa
Yhdysvaltojen korkein terveysviranomainen, Hugh Cumming, kertoi
ulkomaisille virkaveljilleen, kuinka tavattoman vaaratonta
lyijybensiini on.
Maailman
terveysjärjestö WHO:n arvion mukaan maailmassa kuolee joka vuosi
satojatuhansia ihmisiä lyijymyrkytyksen aiheuttamiin sairauksiin,
kuten esim. sydänsairauksiin. Lyijyn suhteen erityisessä vaarassa
ovat lapset, sillä heidän elimistöönsä imeytyy viisi kertaa niin
paljon lyijyä kuin aikuisten elimistöön. Jo pelkästään
Yhdysvalloissa arvioidaan olleen 1920-luvulta 1970-luvulle 70
miljoonaa lasta, joilla oli elimistössään toksinen määrä
lyijyä. Fyysisten terveysvaikutusten ohella lyijy vahingoittaa
lasten neurologista kehitystä; se laskee älykkyystasoa sille
alistuneissa populaatioissa ja on arviolta syynä yli 12 prosenttiin
kaikista maailman kognitiivisista kehitysvaikeuksista.Lyijy aiheuttaa
samoin käyttäytymisongelmia, kuten esim. antisosiaalista
käyttäytymistä. Jotkut tutkijat ovat laittaneet merkille, että
rikollisuuden valtava lisääntyminen valtaosassa maailmaa sotien
jälkeisenä aikana korreloi varsin tarkasti lyijysaasteiden
yleistymisen kanssa.

Saksalainen insinööri Carl von Linde.
Tarina
jatkuu, sillä mekaanikko Thomas Midgley Jr:n vaaralliset keksinnöt
eivät valitettavasti jääneet vielä tähän. Vuonna 1748
valmistettiin ensimmäinen tunnettu jäähdytyskoe. William Cullen
keksi sen Glasgow’n yliopistossa, mutta hän ei itse oivaltanut
keksinnölleen mitään käytännön hyötyä. Amerikkalainen keksijä
Oliver Evans sommitteli vuonna 1805 ensimmäisen jäähdytyskoneen ja
Jocob Perkins rakensi vuonna 1834 ensimmäisen jäähdytyskoneen,
joka käytti eetteriä höyryn tiivistämisjärjestelmässä. Vuonna
1876 saksalainen insinööri Carl von Linde patentoi menetelmän,
jolla höyrystetään kaasu, mistä käynnistyi nykyaikainen
kylmätekniikka.
Myöhäiseltä
1800-luvulta aina vuoteen 1929 asti jääkaapit käyttivät
myrkyllisiä kaasuja, kuten ammoniakkia (NH3), metyylikloridia
(CH3Cl), propaania (C3H8) ja rikkidioksidia (SO2) jäähdytysaineinaan.
Useita kuolemaan johtaneita onnettomuuksia sattui 1920-luvulla, kun
metyylikloridia vuosi jääkaapeista. Kolme amerikkalaista yritystä
käynnisti yhteistyötutkimuksen Thomas Midley Jr:n kanssa vuonna
1928 kehittääkseen vähemmän vaarallisen tavan jäähdyttämiseen.
Toinen ongelma oli se, että koneelliseen jäähdyttämiseen käytetyt
aineet olivat myös kovin kalliita. Jäähdytyksessä käytetyillä
aineilla oli paha taipumus syttyä palamaan tai vuotaessaan aiheuttaa
myrkytys isolle ihmisjoukolle. Vuonna 1929 sata ihmistä sai esim.
surmansa Clavelandissa, kun erään sairaalan kylmiöstä vuoti
metyylikloridia. Nämä jäähdytyksessä käytettyjen aineiden
riskitekijät olivat myös hidastamassa kylmälaiteteknologian
yleistymistä kansan parissa.

Kompressoriosat
ensimmäisissä kotijääkaapeissa olivat niin suuria,että ne
asennettiin kellareihin. Yksiosaiset jääkaapit tulivat markkinoille
1900-luvun alkuvuosikymmeninä. Tuotemerkkejä olivat esim.
Frigidaire, Electrolux (vuonna 1919 perustettu ruotsalainen AB
Elecrolux on maailman suurimpia kodinkoneita valmistavia yrityksiä,
joka myy vuosittain yli 40 miljoonaa tuotetta yli 150 maahan) ja
Kelvinator. Nämä jääkaapit olivat kalliimpia kuin autot, joten
niiden markkinat pysyivät pieninä. Jääkaipeista teki joka kodin
varusteen vuonna 1927 General Electric tuodessaan markkinoille
Christian Steenstrupin suunnitteleman mallin, jonka lempinimi oli
Monitor top. Nimitys juontui jääkaapin päällä olevasta pyöreästä
lauhduttimesta, joka muistutti sotalaiva USS Monitorin tykkitornia;
lauhduttimen sisällä oli kompressori. Jääkaapin pellin oli
emaloitu valkoisiksi. Kaapin tukeva ovi sulkeutui tiiviisti ja auttoi
säilyttämään kylmää. Kotijääkaapin hinta oli aluksi 525
dollaria, mutta laski vähitellen 290 dollariin. Vuosien 1927 ja 1936
välillä näitä jääkaappeja valmistettiin yli miljoona
kappaletta.
General
Motors oli hiljan hankkinut omistukseensa jääkaappiyhtiön, jolle
se antoi uuden nimen, Frigidaire. GM:llä oivallettiin, että jos
jääkaappien todetut ongelmat kyettäisiin ratkaisemaan, tytäryhtiö
alkaisi tahkoa rahaa. Jälleen yhtiö laittoi General Motors Research
Corporation kaksikon, varapuheenjohtaja Charles Kettering ja
mekaanikko Thomas Midgley Jr. ongelmaa ratkaisemaan; työtiimiin he
saivat tuekseen vielä belgialaisen kemistin, Albert Leon Hennen
(1901-1967), joka oli vuonna 1925 muuttanut Amerikkaan. Varsin pian
tämä ryhmä keskittyi hiiliketjujen ja halogeenien yhdistelmiin,
joiden hyvin tiedettiin olevan erittäin haihtuvia sekä
kemiallisesti inerttejä yhdisteitä. Nopeasti tutkimuksissa
kylmäaineiden kemiallisia ominaisuuksista löytyi fluori
mahdolliseksi ehdokkaaksi – mieluiten yhdistettynä hiilen kanssa –
jotta fluorin toksisuus neutraloituisi. Yksi tiimin ensimmäiseksi
kehittämistä yhdisteistä oli dikklooridifluorimetaani. Tänään
se tunnetaan paremmin heidän antamallaan kauppanimellä, freoni.
Thomas
Midgley Jr. osoitti freonin turvallisuuden Yhdysvaltain kemiallisen
seuran tilaisuudessa henkäisemällä näyttävästi keuhkot täyteen
freonia ja puhaltamalla sitten kynttilän sammuksiin. Syttymätön ja
myrkytön yhdiste, joka sopi erinomaisesti kylmäaineeksi, oli
keksitty. He eivät olleet ainoastaan löytäneet uutta yhdistettä
vaan kokonaisen ryhmän yhdisteitä, joilla oli samankaltaiset
ominaisuudet. Ne tulivat kaikkialla tunnetuiksi
kloorifluorihiilivetyinä eli lyhyemmin CFC-yhdisteinä. 1930-luvun
alussa ei valitettavasti vielä tiedetty, mikä on otsooniaukko tai
kuinka tärkeä ultraviolettisäteilyn suoja tuo stratosfäärin ohut
happimolekyylikerros on. Ei ymmärretty myöskään sitä, että
CFC-yhdisteet – vaikka ovat täysin vaarattomia merenpinnan
korkeudella – päästessään ilmakehän yläosiin, ovat hyvin
vaarallisia. Ilmakehän yläosissa yhdisteet nimittäin hajoavat
osiin, joista yksi, kloori, tuhoaa otsonia ja siten maapallon
suojakerrosta.
1930-luvulla
ei vielä arvattu, että CFC-yhdisteitä käytettäisiin erilaisiin
muihinkin tarkoituksiin, kuin vain kylmäaineina. Melko pian
oivallettiin, että näillä uusilla ja innostavilla aineilla oli
paljon muutakin käyttöä, varsinkin ponnekaasuina suihkepulloissa.
Toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen CFC-yhdisteitä
käytettiin laajalti hyönteismyrkkyjen suihkuttamiseen. Eräs
pahimmista ruiskutettavista hyönteismyrkyistä oli DDT, joka
aiheutti mm. epämuodostumia. Toisen maailmansodan jälkeen
suihkepullot yleistyivät roimasti. Niissä myytiin kaikkea:
maaleista deodorantteihin ja astman inhalaattoreihin. Näistä
suihkepulloista vapautuneet ponnekaasumäärät kulkeutuivat
stratosfääriin syömään otsinikerrosta.
Vasta
1970-luvulla havahduttiin huomaamaan, mitä otsonikerrokselle oli
tapahtunut. Nyt myös ymmärrettiin, mikä otsonikadon oli
aiheuttanut. Samalla saatiin varoitus: jos otsonikato jatkuisi samaa
vauhtia, kasvaisi ihmisiin kohdistuva haitallinen UV-altistus ja
muutamassa vuosikymmenessä yleistyisivät syövät ja sokeus
valtavasti.
American
Chemical Society luovutti vuonna 1941 Thomas Midgley Jr:lle
korkeimman palkintonsa, Priestley-mitalin. Seuraavana vuonna hänelle
myönnettiin Willard Gobbs-palkinto, joka on kemisteille myönnettävä
palkinto. Hän sai eläessään kaksi kunniatohtoruutta ja hänet
myös valittiin Yhdysvaltain kansalliseen tiedeakatemiaan jäseneksi.
Vuonna 1944 hänet valittiin American Chemical Societyn presidentiksi
ja puheenjohtajaksi. 51.vuotiaana, vuonna 1940 Thomas Midgley Jr.
sairastui poliomyeliittiin ja hän vammautui vakavasti sen
seurauksena. Keksijänä hän suunnitteli itselleen monimutkaisen
köysi- ja hihnapyöräjärjestelmän, jolla hän sai nostettua
itsensä sängystä pyörätuoliin. 2.11.1944 hän takertui itse
keksimäänsä laitteeseen jumiin ja kuoli kuristukseen.