VR ottaa uudet lähiliikenteen junat jo kesällä käyttöönsä 

Lähiliikennejuna Sm7.

Upouudet VR:n Sm7-junat alkavat liikennöidä vielä tänä kesänä. VR korvaa hiljalleen vanhat – vuodesta 1975 liikennöineet - Sm2-junat tällä sveitsiläisen Ernst Stadlerin vuonna 1942 Sveitsissä perustaman yhtiön – pääkonttori yhtiöllä on Sveitsin Bussnangissa - Puolassa valmistamilla Flirt 3 -mallisilla Sm7-junilla. Stadler Rail työllisti vuonna 2023 maailmanlaajuisesti noin 13 900 ihmistä. Medialle näitä uusia junia esiteltiin tiistaina 2.6.2026 Helsingin rautatieasemalla. Näissä uusissa sähköjunissa on induktiosilmukka, joka on langaton äänensiirtojärjestelmä; järjestelmä helpottaa kuulovammaisia vaimentamalla junassa taustahälyä ja samalla parantaa junakuulutusten kuuluvuutta. Uusissa Sm7-matalalattiajunissa on VR:n lähiliikennejohtaja Anu Punolan mukaan panostettu varsinkin matkustusmukavuuteen. Se on havaittavissa helposti matkustamon tiloissa, joissa matkustajien jalkatilaa on reilusti ja siksi heidän jalat eivät kovin helposti joudu kosketuksiin vastapäätä istuvan jalkojen kanssa.

Jokaisella istumapaikalla on sähköpistorasia virtalähteille sekä USB-liittimelle varustettuna. Junat on varustettu ilmastoinnilla, joka kesäisin viilentää mukavasti matkustamoa. Samoin matkustajien käytössä on VR:n mukaan hyvin toimiva langaton nettiyhteys. Uusien matalalattiajunien molemmissa päissä sijaitsevat työskentelytilat. Työskentelytiloissa ovat taitettavat pöydät kannettaville tietokoneille.

Juha Koskinen.

VR:n operatiivinen päällikkö Juha Koskinen paljastaa, että junan kaksikymmentä istumapaikkaa voidaan helposti kesäaikana tarvittaessa muuttaa pyöräpaikoiksi. Junan pyöräpaikat suunniteltiin yhdessä Pyöräliiton kanssa ja siksi näille paikoille mahtuvat myös paksurenkaiset pyörät myös. Uusilla junilla VR aloittaa liikennöinnin jo loppukesän aikana. Näitä junia tulee kaikkiaan vuosien 2026-2028 aikana liikenteeseen kaksikymmentä. Uusilla Sm7-junilla VR liikennöi lähiliikenteen reiteillä, joissa matkustaa eniten matkustajia. Näillä junilla voi matkustaa Helsingin seudun liikenteen alueella, mutta myös sekä Tampereelle R-junana että Lahteen Z-junana.

Uusissa Sm7-junissa on tuplasti enemmän tilaa kuin nykyisissä lähiliikenteen junissa. Junaan mahtuu kaikkiaan 700 matkustajaa, kun seisomapaikatkin lasketaan mukaan. Istumapaikkoja on kesäaikaan 320 matkustajalle ja talviaikaan peräti 340 matkustajalle. Uudet junat ovat 106 metriä pitkiä, kun nykyiset lähiliikenteen junat ovat pituudeltaan 54 -metrisiä junia. Nämä uudet junat kulkevat nopeimmillaan 160 kilometriä tunnissa. Nämä ensimmäiset viisi uutta junaa on testattu myös Suomen Lapissa liikennöintiä varten.

Antti Ojala.

SM7-junien tiedotustilaisuudessa median edustajilla oli mahdollisuus tutustua myös uuden junan ohjaamoon. Turvallisuuteen vedoten VR:n viestintä kielsi junien ohjaamon valokuvaamisen. VR:n vetopalveluasiantuntija Antti Ojala esitteli medialle ohjaamon ohjauslaitteita. Näiden junien suunnittelussa on huomioitu myös kuljettajien mielipiteitä siitä, mitä junan ohjaamossa pitäisi olla. Junankuljettajan edessä on useita digitaalisia näyttöjä. Mekaanisia laitteita ovat muun muassa vetovoimakahva, nopeudensäädin, hätänappi sekä jarrukahva. Junan hätänappia painamalla kaikki junan jarrut kytkeytyvät päälle. Antti Ojala ei kysyttäessä suostunut avaamaan, kuinka nopeasti juna pysähtyy todellisessa hätätilanteessa. Nopeuden lisäksi myös maasto ja sääolosuhteet vaikuttavat Antti Ojalan mukaan junan jarrutusaikaan. Aikaisemman tiedon mukaan junan pysähtyminen veisi hätäjarrutustilanteessa yli kilometrin pysähtymiseen saakka.